Au delà de toute scopophobie, c'est le moment d'améliorer ma visibilité par l'arrière...
Voilà ce qui existe actuellement :
J'ai toutefois, à ce stade, un problème à résoudre. Je précise « à ce stade » car je crains d'en avoir d'autres à régler plus tard... Des problèmes! La documentation du feu LED additionnel choisit est si succincte qu’elle tient presque sur un post‑it. Du coup, je ne sais pas si le fil vert (du feu ajouté, bien sûr) correspond au clignotant droit et inversement pour le fil jaune (idem précédemment, si vous suivez...) avec le clignotant gauche.
Je n’ai rien trouvé de convaincant sur Internet, mais après avoir vu, sur des sites marchands, quelques feux LED dits « intelligents », une idée lumineuse — oui, il faut oser — a germé.
Mon idée est d'ajouter à l'arrière, un feu à led ayant trois fonctions. Feu standard, feu stop avec flash au freinage et clignotant gauche et droit.
A noter que ma moto est de 2020 et que cela a son importance... Et en effet, avoir une BMW R1250 GS Adventure de 2020 change tout. A partir de 2021, BMW a équipé les GS de feux arrière « intelligents » où feu et clignotants travaillent ensemble. Dans ces cas-là, impossible d’ajouter quoi que ce soit sans passer par un Hex‑ezCAN.
Sur ma 2020, le feu est plus… modeste. Alors, branchement sauvage ou pas ? Hex‑ezCAN obligatoire ?
J’en possède déjà un (voir l’article sur les feux additionnels avant), mais tous les canaux sont occupés.
Donc si je veux ajouter ce feu arrière… ce sera sans lui. Est‑ce que ça va fonctionner ? Le doute ressurgit, comme lors de l’opération « clignotants avant » (voir cet article). Et cette fois, pas de kit « plug & play » : c’est moi qui fabrique tout. Mais après les clignotants avant et les feux Colight… je me sens l’âme d’un ingénieur du dimanche. Banco ! Je me lance.
Je souhaite installer ce feu supplémentaire au-dessus de la barre transverse du support de valises, juste sous la plaque d’immatriculation.
Mes fournitures chez AliExpress (le moins cher trouvé) vont être :
Une plaque de support de la plaque d'immatriculation me permettant de l'étendre un peu vers le bas.
Un feu arrière équipés de 60 Leds à trois fonctions : Feu arrière rouge bien sûr, mais aussi feu stop avec flash et clignotants gauche et droit.
Je dois récupérer les signaux électriques du feu arrière et du feu stop. L'étude du câblage de la moto et mes recherches sur Internet me confirme que je ne vais pas trouver de connecteurs mâle et femelle équivalent à ceux du feu arrière, au détail. Je vais donc devoir récupérer ces signaux en me branchant sur les bons câbles existants. Je ferai cela au moyen de broches « Posi-Tap », mes nouveaux alliés découverts depuis très peu de temps.
J’y ajoute le feu supplémentaire que je souhaite et après d’intenses réflexions et analyses pluridisciplinaires, voilà ce que j’imagine réaliser comme câblage :
J'achète aussi des prises et des connecteurs de raccordement aux câbles des clignotants arrière. Cela me permettra de réaliser les câbles en Y afin de me raccorder aux prises des clignotants existants et à la centrale clignotante de la moto.
Le câble du feu arrière ajouté à cinq fils. Pour me faciliter la tâche de connexion au câble que je dois réaliser, je prévois aussi d'utiliser des connecteurs mâle et femelle de six broches.
Le schéma de montage disponible dans la revue technique montre ceci :
Après analyse des légendes, je pense avoir compris que ce que je cherche se présente comme cela :
Simplifier dans une vision qui me parle davantage, cela donne :
Je ferai donc au plus simple : hypothèse → test → correction si nécessaire.
full-width
Je pars du principe que ce qui a fonctionné pour les clignotants avants va fonctionner pour les clignotants arrières, le feu rouge et le feu stop. A savoir utiliser des câbles en Y pour repiquer les bons signaux et ainsi, alimenter la partie des clignotants, le feu arrière et le feu stop. Il me faut cinq fils : la masse, le clignotant droit, le clignotant gauche, le feu rouge et le feu stop.
Pour le feu stop je vais me repiquer sur le câble arrivant au feu arrière, à l'aide d'un « posi tap ». Idem pour le feu arrière. Pour les clignotants, je pars des prises existantes.
Le schéma et les repères sont les suivants :
Bien! Ceci étant posé, il est temps d'aller se confronter à la réalité du terrain.
Pour accéder correctement à la partie arrière, je démonte le porte-paquet, le porte-bagage et la plaque recouvrant tout l'arrière.
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| En haut à gauche : les parties à démonter - En haut à droite : le porte-paquet et les poignées retirées - En bas à gauche : le porte-bagage retiré - En bas à droite : la plaque arrière retirée |
Cette plaque arrière n’est qu’un puzzle de plastique et de ressorts : fragile, délicat, susceptible…
Bref, à manipuler avec amour.
Après le retrait de cette plaque arrière, je dois me rendre à l'évidence... En dehors de ma recherche de connecteurs et de câbles, un bon nettoyage s'impose. Je repère, toutefois, les connecteurs que je dois débrancher.
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| 1 = prise clignotant droit - 2 = prise clignotant gauche - 3 = câble du feu arrière et emplacement du connecteur du feu arrière |
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| La même chose de plus près |
Après un bon coup de chiffon, j'accède au connecteur du feu arrière et le débranche. Avant de le faire et de procéder à mon opération repérage, détricotage du toron et pose des « posi-tap », je visionne la très bonne vidéo de montage des boitiers et clignotants weiser technick (à voir ici). Même si cela ne concerne pas ce que je fais et que la moto de la vidéo est un millésime 2021, les opérations à réaliser sont les mêmes pour ce qui concerne l'accès au feu arrière.
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| Connecteur du feu arrière retiré avec repérage des câbles |
J'ai du mal à voir les trois couleurs référencées pour chaque fil dans la revue technique et indiquées sur le schéma, un peu plus haut. Je ne vois que deux couleur sur chaque fil. Comme toute situation incertaine le demande, je fais une hypothèse. Je la vérifierai, avant le câblage définitif, par des essais. Je commence l'opération de détricotage du toron. J'y vais doucement pour éviter d'abimer ou de couper un des trois fils. Je retire la tresse sur environ deux centimètres.
Je pose mes deux « posi-tap » et utilise les câbles ajoutés ayant les couleurs prévues sur mon schéma de câblage. Le vert pour le feu stop et le bleu pour le feu arrière. J'ai déjà la masse par les clignotants, je n'ai donc pas besoin de la récupérer ici. Je protège le tout en enfermant les fils et les posi-tap dans un ruban adhésif large et solide. Je remets le connecteur en place et repositionne le câble dans les logements prévus pour lui.
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| Les deux posit-tap en place sur les câbles repérés |
Ceci fait, je passe à la réalisation des câbles en Y pour les clignotants droit et gauche ainsi qu'à la réalisation du câble de raccordement de cet ensemble au câble final de cinq fils sur le connecteur femelle six broches que j'ai prévu d'utiliser pour cela.
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| Préparation du câble Y clignotant droit. |
Avant de raccorder le connecteur final cinq fils pour six broches de la prise femelle, je réalise les tests afin de vérifier que les câbles utilisés sont les bons. Pour cela, je raccorde - de manière provisoire - les cinq fils côté moto au cinq fils du feu arrière additionnel.
Je mets le contact et test chaque option via les commodos et la poignée de frein. Ben cela ne fonctionne pas... Rien! Nada! Le néant lumineux! Ahah! Il est beau l'ingénieur lumière… Le fameux penseur de Rodin a la pensée titubante, sur le coup, hein!
Lorsque j'ai réalisé la jonction des masses, je trouvais qu'un des fils, de section bien plus fine que les autres, allait avoir du mal à être pris dans le manchon à souder. Je commence par là. Bingo! C'est bien de là que vient le souci. Je corrige et reprends les essais. C'est tout bon. Ouf! L'ingénieur reprend un peu de sa superbe…
Je peux raccorder le dernier connecteur et réaliser le toron final.
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| Toron du câble côté feu existant et moto en place et en attente de connexion au câble 5 fils sur 6 broches du feu arrière |
Maintenant, je dois poser mon feu arrière additionnel, à l'arrière de la moto. Selon mes plans, il doit venir sur une bavette d'extension recevant la plaque d'immatriculation. Je démonte la plaque d'immatriculation actuelle et ouvre la partie arrière. Pour y arriver il faut enlever les deux vis de fixation, tirer vers l'arrière et descendre la pièce. C'est par là que je ferais passer le câble cinq fils du feu additionnel.
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| Partie arrière de la moto démontée |
Avant de passer les fils du feu additionnel, je les protège par une tresse et de la gaine thermo-rétractable. Pour ne pas avoir à agrandir, de trop, le trou d'évacuation de l'eau où je ferai passer ce câble, le connecteur six broches n'est pas encore en place.
Pour passer mon câble cinq fils, je dois tout de même agrandir ce trou, mais plus légèrement que s'il y avait le connecteur en place. Il y a deux trous d'évacuation au fond de cette partie arrière. J'utilise celui de droite (voir photo ci-dessous et emplacement marqué 1), car je veux que le câble passe à droite.
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| Trou 1 = passage du câble feu additionnel - trou 2 = passage haut du Câble feu additionnel |
Je passe le câble dans ce trou et ensuite, je l'achemine tout en haut de cette partie arrière démontée (repère 2 sur la photo ci-dessus) et le fais passer avec le câble du clignotant droit.
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| Passage du câble du feu additionnel dans la partie arrière démontée - la flèche indique le câble du feu |
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| Sortie côté arrière de la moto du câble 5 fils venant du feu additionnel |
Je remonte la partie arrière en positionnant le câble correctement à l'intérieur de cette pièce. Pour réussir l'opération, je positionne les deux ergots du haut dans leurs logements (sans pincer les câbles), je relève la pièce et la pousse vers l'avant. Je remets les deux vis de fixation.
Maintenant, je passe à la réalisation du dernier connecteur : le connecteur mâle six broches venant du feu additionnel qui est à raccorder au connecteur femelle six broches réservé côté moto. Je rappelle (au cas ou certains auraient du mal à suivre...) que j'ai là, un connecteur 6 broches, mais je n'en utilise que cinq puisque j'ai cinq fils. Voir photo ci-dessous.
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| Partie entourée en rouge = connecteurs mâle/femelle 6 broches raccordés |
Je protège la partie des câbles encore apparente par du ruban tressé et je range le toron proprement.
A présent, je dois fixer le feu additionnel arrière. Pour l'heure, il pend lamentablement à l'arrière de la moto.
Après réflexion, je décide de monter la bavette de plaque d'immatriculation d'une manière un peu différente à celle prévue. En effet, pour éviter l'écrasement du câble du feu arrière ou un passage apparent, je préfère poser mon extension de plaque sur l'arrière du porte plaque d'immatriculation. Ainsi, j'entaille légèrement, le support de plaque d'origine pour faire passer le câble du feu additionnel proprement et je fixe l'extension de plaque au support existant avec la première vis. Puis je fixe la plaque d'immatriculation presque comme précédemment et ainsi le câble du feu additionnel est entièrement protégé. Avant cela, j'ai positionné l'emplacement du feu additionnel et percé, à l'entraxe qui va bien, deux trous pour fixer le feu sur la bavette.
Le feu additionnel est juste situé sous la plaque d'immatriculation.
Je procède aux essais complets avant de tout remonter. C'est tout bon.
Je remet la plaque arrière entièrement nettoyée à force de jet d'eau et de savon. Je range tous les câbles proprement. Je fixe la plaque arrière, sans oublier les entretoises et le porte bagage, au couple prévu. Je remets le porte-paquet.
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| Plaque arrière nettoyée et porte-bagage remis en place |
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| Porte-paquet remis en place |
Du fait de mon adaptation de montage, la bavette d'extension de support de plaque d'immatriculation appuie légèrement sur le renfort transversale du porte valises. Au remontage, il faut y faire attention pour bien passer les tubes. Au delà de ça, cela ne devrait pas poser plus de problème. Je verrais lors des essais routiers avec les vibrations.
Le feu arrière additionnel avant remontage des valises :
Cette opération m'a pris environ sept heures de travail.
Le coût global de l'opération se répartit ainsi :
- Connecteurs mâle/femelle à 2 fils pour les clignotants arrières = 25.39 €
- la dizaine de Posi-Tap = 7.39 €
- les connecteurs mâle/femelle 6 broches = 3,89 €
- le feu arrière multifonction = 8,99 €
- la bavette d'extension de plaque = 9,19 €
Soit un total de 54,85 € TTC sans compter les câbles nécessaires que j'avais déjà en stock.
En voilà le résultat :
De prime abord, je trouve que le feu arrière et le feu stop ajouté améliore la visibilité. A voir dans le brouillard ce que cela donne.
Les clignotants et feux de détresses sont, par contre, un peu faiblard à cause de la lumière rouge du feu arrière. L'apport est en deçà de ce que j'espérais.
Après quelques essais routiers, je constate que la plaque ajoutée ne vibre pas. Cela n'abime pas le tube de renfort du porte bagages. Mes craintes, évoquées plus haut lors du montage, disparaissent.
Je profite d'un jour de brouillard pour interroger une personne qui me suit afin de savoir si la visibilité est meilleure. D'après ses retours, on me voit très bien avec ces deux feux arrières, l'un au dessus de l'autre.
Par ailleurs, les montages réalisés pour les clignotants avants (c'est là), pour les feux additionnels à Leds (cela commence là) et pour ce feu arrière additionnel ont passé le test longue durée, plutôt en milieu très humide avec choc et autres bricoles désagréables. En effet, je rentre d'un balade Italienne (voir ici pour le premier billet du voyage) et après ces presque 3500 kilomètres dont une bonne part sous des pluies parfois intenses, avec une chute et une glissade de 40 mètres avec deux tours gratuits, tout fonctionne toujours correctement.
Sources et crédits de cet article :
Sur ce blog, la page de : Tous les accessoires installés.
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