J’étais lucide : je voulais faire du tout-terrain, donc les chutes faisaient partie du programme. Elles n’étaient pas souhaitées, bien sûr, mais inévitables à plus ou moins long terme. Pourtant, dès le départ, je doutais de l’efficacité réelle de ces extensions… Est-ce vraiment utile ? Le prix demandé à l’époque m’a vite aidé à répondre : non.
J’ai donc préféré observer, rouler, tomber parfois… et me faire mon propre avis plutôt que d’acheter sur un coup de tête. En 2026, après 80 000 km, quel bilan tirer?
Pour illustrer le propos, voici un exemple d’extension haute des crashbars de chez Wunderlich (voir photo ci-dessous) :
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| Extension crash bar haut - côté droit |
Chez Wunderlich, l’ensemble des pièces — y compris les éléments reliant la partie basse à la partie haute — coûte 659 € TTC. Une paille… En 2020, j’avais trouvé des équivalents sur AliExpress autour de 300 €, ce qui me semblait encore trop cher pour des pièces dont je doutais de l’efficacité réelle en matière de protection.
J’adore ma moto. En six ans, j’ai chuté une bonne dizaine de fois, plus ou moins violemment, sur route ou sur chemin, sans conséquences graves tant sur le plan corporel que matériel. À chaque fois, le réservoir est resté intact. Ce que je peux affirmer avec certitude, c’est que les protections d’origine augmentées — des plaques de protection des cylindres (voir ici), des barres de renfort des pare‑cylindres (voir là), ou des protections des protèges mains ainsi que des tampons de roue avant, des protections du cardan et de la roue arrière (voir ici) — jouent un rôle déterminant pour limiter les dégâts lors d’une chute.
Ainsi, en 2026, j'affirme toujours aisément que ces extensions de crashbars hauts protègent assez peu le réservoir lors de chutes à vitesse faible. Pour autant, je crie :
Haut les cœurs - Haut les crashbars.
Et voici pourquoi.
Après ma chute en Italie (voir ici), j’ai fortement râpé la boucle d’attache du renfort droit du crashbar bas. De retour à la maison, au moment de réparer les dégâts légers, je n’ai pas trouvé cette pièce pour une vente à l’unité. Il s'agit de cette pièce (voir photo):
La solution la moins chère que j’ai trouvée consiste à acheter, sur AliExpress, la pièce reliant le crashbar bas à l’extension haute.
En photo, c'est cette pièce :
Elle se monte ainsi :
Si je n’achetais que cet équipement, l’un des colliers fournis devrait me permettre de remplacer celui qui est actuellement cassé. Toutefois, la seconde raison évoquée plus haut a également pesé dans ma décision : le prix des extensions hautes a nettement baissé sur AliExpress, tandis que celui des modèles Wunderlich est resté stable, voire a augmenté sous l’effet de l’inflation. Par ailleurs, ces extensions me semblent particulièrement pratiques pour faciliter la fixation des petits sacs latéraux que j’utilise lors de mes voyages.
J’ai donc finalement cédé à la tentation en commandant ces deux ensembles de pièces. Associées aux barres de jonction, les extensions me permettront notamment de remplacer les deux barres de renfort Touratech actuellement installées, tout en conservant leur fonction de rigidification et de renforcement de la structure.
Il s'agit donc de ces pièces achetées pour 115,39 € :
Soit un total de 31.99 + 115.39 = 147.38 €.
Le colis aura mis près d’un mois à arriver… Je le croyais perdu corps et âme, mais non : il est finalement bien là, posé devant moi. L’ensemble est très correctement emballé et les pièces sont bien protégées. À l’ouverture, les crashbars donnent immédiatement une impression plutôt rassurante : la fabrication semble sérieuse et la qualité paraît au rendez-vous.
Le constat est toutefois moins flatteur pour les colliers et la visserie fournis. Le système de fixation des colliers laisse franchement à désirer : l’usinage est approximatif, au point de rendre les vis livrées peu adaptées. Il faudra donc prévoir quelques ajustements au moment du montage pour fiabiliser l’ensemble.
Autre point relevé : le diamètre des tubes est très légèrement supérieur à celui des crashbars d’origine. Il est donc probable que je ne puisse pas réinstaller mes repose-jambes sur ces nouveaux tubes.
Aucune notice n’est fournie. Il faut donc analyser les éléments, comprendre la logique de montage et procéder avec méthode. La pièce 1 est fixée à la moto au moyen des points A, B et C. Je dois donc démonter les deux barres d'extension de crashbars basses ainsi que les reposes-jambes décrits dans ce billet (voir ici).
La pièce 2 remplace les anciennes extensions de crashbars basses, dont celle dont l’attache est cassée.
Le point d’attache A vient se fixer sur le point d’ancrage du crashbar haut d’origine.
Le point d’attache B reprend le principe de l’ancienne extension de crashbar basse : un tampon extensible par serrage de la vis.
Le point d’attache C utilise un collier de serrage, identique dans l’esprit à celui qui a cassé sur l’ancienne extension.
La pièce 2 est fixée par un collier de serrage à chaque extrémité.
Reste une question : où vais-je remettre les repose-jambes ?A ce stade, je suis dans une certaine expectative… Je verrai cela une fois le montage terminé.
Je commence donc le montage par le côté droit de la moto.
L’ancien renfort de crashbar bas est déjà démonté. J’ai donc accès au point de fixation bas — repère 1 sur la photo ci-dessous. Afin de pouvoir fixer le point bas de la barre de jonction entre le crashbar bas d’origine et l’extension haute, je desserre la plaque de protection du cylindre — repère 2.
J’ai également accès au point de fixation haut — repère 3 — puisque j’ai retiré le bouchon d’obturation.
Pour fixer le point bas, je monte le tampon caoutchouc équipé de ses deux joints toriques à l’aide de la vis, de la plaque et de la rondelle fournies. Il est impératif de faire cela avant d’insérer le tampon dans son logement. Sinon, la vis, la plaque et l’écrou ne pourront pas remplir correctement leur rôle. C’est ce que montre la première photo ci-dessous.
La photo un peu plus bas montre le tampon en place, pas encore totalement serré. Pour l’insérer, j’ai utilisé une tige creuse placée autour de la vis, en appui sur le tampon du crashbar. J’ai ensuite tapé doucement, mais fermement, avec un maillet.
Pour le point haut, je retire la vis d’origine et je positionne l’entretoise fournie. Il suffit ensuite de placer le logement prévu sur cette entretoise, puis d’insérer la longue vis fournie avec la rondelle adaptée.
Je serre ensuite très légèrement les deux vis du point bas et du point haut. L’objectif est de conserver un peu de jeu afin de pouvoir ajuster l’extension de crashbar si nécessaire, notamment pour positionner correctement la plaque interne supérieure et le point d’accroche intermédiaire. Voir photo ci-dessous.
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| Extension positionnée avec le point haut et le point bas |
Je positionne ensuite la plaque interne avec les deux vis et écrous supérieurs — sans oublier les rondelles — ainsi que le collier de fixation de la partie basse. Pour obtenir une meilleure fixation, j’adapte le montage du collier : une vis un peu plus longue et des rondelles plus larges.
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| Fixation plaque interne |
Je m’occupe maintenant du point intermédiaire.
Je positionne le collier de fixation, équipé de l’écrou prévu dans son logement, sur le crashbar d’origine. Je mets ensuite en place la vis, les rondelles, puis je serre l’ensemble.
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| Point intermédiaire |
Je fixe ensuite la barre de jonction entre le crashbar bas d’origine et l’extension haute. Attention : côté droit, il faut utiliser la plus longue des deux barres. La plus courte est prévue pour le côté gauche.
Je remplace également les vis de fixation et j’ajoute des rondelles plus larges pour les colliers de cette barre de jonction. Ces colliers sont de qualité assez moyenne. Pour parvenir à visser correctement les écrous, j’ai dû utiliser des vis plus longues afin de rapprocher convenablement les deux extrémités des colliers. Voir photo ci-dessous :
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| Jonction entre crashbar bas d'origine et extension crashbar haut positionnée |
Une fois tout en place, je serre l’ensemble des vis, en commençant par la barre de jonction.
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| Jonction avec les colliers serrés |
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| Tout est en place et serré |
Je resserre les vis de la plaque de protection du cylindre.
Voilà l'ensemble droit en place :
Je passe maintenant au montage du côté gauche.
Pour ce côté, il faut bien repérer la barre de jonction entre le crashbar bas d'origine et l'extension crashbar haut. En effet, il faut prendre la plus petite des deux barres pour le côté gauche. Au premier regard, ce n'est pas très visible. Pour ma part, la jonction droite étant déjà en place, le choix est vite fait…
Voir photo ci-dessous : l'extension de crashbar haut se fixe au moyen des éléments repérés en 1, 2 et 3. La plaque intérieure se fixe avec deux vis en partie haute et un collier en partie basse. Comme pour le côté droit, j’adapte la fixation du collier 3 pour obtenir un montage plus solide.
La partie 1 implique de retirer la vis d'origine et de la changer par une plus longue fournie dans le colis.
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| Partie 1 (photo ci-dessus) de la fixation - penser à insérer l'entretoise |
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| Fixation partie basse (partie 2 de la photo ci-dessus) |
L’extension haute du crashbar, la plaque intérieure et la barre de jonction entre crashbar d’origine et extension sont maintenant en place.
Comme pour le côté droit, j’ai remplacé les vis de fixation et ajouté des rondelles plus larges pour les colliers de la barre de jonction.
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| Vue de dessus |
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| Crashbar gauche |
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| Crashbar droit |
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| Vue de face |
C’est bien plus simple à mettre en place, et à retirer, qu’auparavant.
A l'usage, je sais où remettre les repose jambes.
Pour le côté gauche, c'est ainsi :
Pour le côté droit, c'est comme cela :
En conclusion, à 147,38 € l’ensemble, l’investissement me paraît aujourd’hui acceptable. À 659 € chez Wunderlich, j’aurais sans doute continué à m’en passer.
Sources et crédits de cet article :
Pièces disponibles chez Wunderlich :
Extension crash bar haute : voir cette page.
Pièce centrale faisant la jonction entre l'extension et le crash bar haut d'origine : voir cette page.
Pièce faisant la jonction entre extension et crash-bar bas pour répartir le choc sur le crash-bar bas : voir cette page.
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