Dernière étape de ma trilogie consacrée à l’installation de feux additionnels à LEDs sur ma BMW R1250 GS Adventure (millésime 2020).
Les fournitures nécessaires sont décrites dans le billet « Et la lumière fût… A l'aide - Partie 1 », et le montage ainsi que le câblage sont détaillés dans « Et la lumière fût… A l'aide - Partie 2 ».


Cette troisième et dernière partie s'intéresse à la programmation et aux réglages de tout ce fourbi… Quelque chose comme une sorte de jeu subtil et réfléchi entre le tournevis et le clavier. 

La programmation, c’est tout ce qui se passe dans le logiciel du boîtier Hex‑ezCAN d'Hex Innovate : paramètres, intensités, conditions d’activation… Bref, la partie « cerveau » pour que la gestion des feux soit conforme à ce que j'en attends.  C’est cela qui déterminera si mes feux se comportent comme des anges… Ou comme deux spots installés sur un vieux bureau de la Gestapo…

Les réglages physiques, eux, concernent l’inclinaison et l’orientation des feux : voir loin, voir clair, et surtout ne pas transformer le premier automobiliste innocent venu en un lapin pris dans mes phares.

Pour mener tout ça, j’installe donc mon ordinateur, un macbook équipé du logiciel d'Hex Innovate (Version PC aussi disponible évidemment), dans le garage et le relie au boîtier Hex‑ezCAN. A noter que le câble USB fourni par Hex Innovate permet l'USB standard et l'USB type C (c'est un vrai plus, par les temps qui court…). 


Je lance le logiciel HEX-ezCAN. Il détecte mon boîtier, affiche les paramètres par défaut et me laisse enfin jouer à l’ingénieur lumière… 

Interface du logiciel HEX-ezCAN et paramètres par défaut

Comme pour le montage et le câblage, je définis, d'abord, le fonctionnement que j'attends. Ce n'est pas la machine qui commande, bordel!

L’Hex‑ezCAN, selon le câblage choisi, peut traiter chaque lampe comme un phare indépendant. Avec mon câblage et mes choix techniques, voici ma configuration possible : 
    - 2 feux de route longue portée sur le canal rouge (Red Circuit),
    - 2 feux de croisement sur le canal bleu (Blue Circuit),
    - 1 DRL blanche (celle de droite) sur le canal jaune (Yellow Circuit),
    - 1 DRL blanche (celle de gauche) sur le canal blanc (White Circuit). 

L'ampérage des fusibles logiciels sera réparti selon les règles suivantes : 
    - Feux de route : 15 A.
    - feux de croisement : 10 A.
    - DRL droite : 2.5 A
    - DRL gauche : 2.5 A

Je programme deux scénarios distincts. Le jour, c’est visibilité maximale sans agression. La nuit, c’est visibilité maximale sans se prendre une rafale d’appels de phares. L’ensemble est donc réglé en fonction de la lumière ambiante.

🌞 Mode « Jour » : 

1 - Fonctionnement à la mise sous contact : 

    - Les 2 DRL (fonctionnement en feux de jour) blanches s'allument et leur puissance est de 30 %. 
    - Le fonctionnement en tant que clignotant gauche et droit est désactivé (intensité à 0 %).
    - Les feux de croisement ne sont pas actifs avant la mise en route du moteur.
    - Les feux de route ne sont pas actifs avant la mise en route du moteur. 

2 - Fonctionnement à la mise en route du moteur : 

    - Les 2 DRL blanches restent actives et leur puissance est à 30 %. 
    - Le fonctionnement en tant que clignotant gauche et droit est désactivé (intensité à 0 %). 
    - Les feux de croisement sont actifs, mais avec une intensité mise à 0 %. 
    - Les feux de croisement ne sont actifs que lorsque le moteur est mis en route. 
    - Les feux de croisement ne sont pas actifs avec l'activation des clignotants gauche et droit. 
    - Le mode stroboscopique des feux de croisement est actif par un appui sur le klaxon et par 3 appuis consécutifs sur le bouton appel de phare. 
    - Sur appui bouton feux de détresses, les feux de croisement clignotent en alternance avec les clignotants. 
    - Le mode modulation des feux de croisement est désactivé.
    - Les feux de route sont actifs, mais avec une intensité mise à 100 %. 
    - Les feux de route ne sont actifs que lorsque le moteur est mis en route. 
    - Les feux de route ne sont pas actifs avec l'activation des clignotants gauche et droit. 
    - Le mode stroboscopique des feux de route est actif par un appui sur le klaxon et par trois appuis consécutifs sur le bouton appel de phare. 
    - Sur appui bouton feux de détresses, les feux de route ne sont pas activés. 
    - Le mode modulation des feux de croisement est désactivé.
    - Le mode modulation des feux de route est désactivé.

🌙 Mode « Nuit » :

1 - Fonctionnement à la mise sous contact : 

    - Les 2 DRL (fonctionnement en feux de jour) blanches s'allument et leur puissance est de 30 %. 
    - Le fonctionnement en tant que clignotant gauche et droit est désactivé (intensité à 0 %).
    - Les feux de croisement ne sont pas actifs avant la mise en route du moteur.
    - Les feux de route ne sont pas actifs avant la mise en route du moteur. 

2 - Fonctionnement à la mise en route du moteur : 

    - Les 2 DRL blanches restent actives et leur puissance reste à 30 %. 
    - Le fonctionnement en tant que clignotant gauche et droit est désactivé (intensité à 0 %). 
    - Les feux de croisement sont actifs et avec une intensité mise à 20 %. 
    - Les feux de croisement ne sont actifs que lorsque le moteur est mis en route. 
    - Les feux de croisement ne sont pas actifs avec l'activation des clignotants gauche et droit. 
    - Le mode stroboscopique des feux de croisement est actif par un appui sur le klaxon et par trois appuis consécutifs sur le bouton appel de phare. 
    - Sur appui bouton feux de détresse, les feux de croisement clignotent en alternance avec les clignotants. 
    - Le mode modulation des feux de croisement est désactivé.
    - Les feux de route sont actifs, mais avec une intensité mise à 100 %. 
    - Les feux de route ne sont actifs que lorsque le moteur est mis en route. 
    - Les feux de route ne sont pas actifs avec l'activation des clignotants gauche et droit. 
    - Le mode stroboscopique des feux de route est actif par un appui sur le klaxon et par trois appuis consécutifs sur le bouton appel de phare. 
    - Sur appui bouton feux de détresse, les feux de route ne sont pas activés. 
    - Le mode modulation des feux de croisement est désactivé.
    - Le mode modulation des feux de route est désactivé.

La programmation mise en place est donc la suivante : 

Répartition des canaux :

    - Canal rouge : 15 A et utilisé pour les deux feux de route de type Aux 1.
    - Canal bleu : 10 A et utilisé pour les deux feux de croisement de type Aux 2.
    - Canal jaune : 2.5 A et utilisé pour la DRL droite de type clignotant droit. 
    - Canal blanc : 2.5 A et utilisé pour la DRL gauche de type clignotant gauche.

Paramétrage de base : 




Paramétrage additionnel pour AUX 1 et AUX 2:

De plus, comme pour tous les ezCAN compatibles BMW:  
    - L’activation et l’arrêt des feux additionnels sont possibles via trois appuis courts sur le bouton d’arrêt des clignotants. 
    - L’accès à la modulation de l’éclairage est possible via un appui long, à droite ou à gauche, de la molette du multi-contrôleur. La modulation se faisant par palier en tournant ladite molette vers le haut ou vers le bas. Pour ma part, à ce stade de ma maîtrise du fonctionnement de ces phares, je ne l'active pas. Il y a déjà assez de choses à se rappeler pour ma petite tête… Je verrai plus tard. D'autant plus que j'ai aussi à me rappeler le mode d'activation et le fonctionnement des boutons de commandes bluetooth pour l'accès aux paramètres de la tablette CrossCall et à l'appli Osmand notamment (voir cet article : Je veux des boutons, des petits boutons, encore des petits boutons…)  

Après validation des paramètres et essais, les mesures suivantes sont disponibles dans le logiciel : 

Les essais des voyants avec la programmation réalisée donnent le fonctionnement suivant :  


Dans le sens horaire : 
    - 2 leds jaunes actives : les 2 DRL actifs à la mise en route.
    - Led jaune gauche active : clignotant droit actif et DRL droite désactivée. 
    - Led jaune droite active : clignotant gauche actif et DRL gauche désactivée.
    - Les deux leds jaunes clignotent : feux de détresses actifs.
    - Led verte active et leds jaunes actives : Feux de croisement et les 2 DRL sont actifs.
    - Led bleue active et leds jaunes actives : Feux de route et les 2 DRL sont actifs.

Les différentes combinaisons LEDs confirment l’état des feux : DRL, croisement, route, détresse…
En bref : tout fonctionne, c’est Noël dans le garage, mais en version contrôlée.

Les 2 DRLs sont actifs

DRL actifs et Feux de croisement actifs 

DRL actifs + Feux de croisement actifs + Feux de route actifs

Ci-dessous une vidéo montrant les paramétrages effectués pour le mode journée pour les DRL, les feux de croisement, les clignotants et les feux de détresse : 
 

Ci-dessous une vidéo montrant les paramétrages effectués pour le mode nuit pour les DRL, les feux de croisement, les clignotants et les feux de détresse ainsi que le mode stroboscopique : 


 

Les réglages en verticalité et en horizontalité des feux :

Comme me l’a appris Auguste (mon grand-père) en son temps, j'applique à la lettre l’adage suivant : «  Ne fais pas aux autres ce que tu ne veux pas qu’ils te fassent… ». Je procède donc aux réglages de mes phares additionnels, pour la partie feux de croisement, afin de ne pas gêner les autres en roulant. 

Le réglage en horizontalité est possible, via les boulons de serrage des feux au support. 


Le réglage en verticalité est à faire, via les couples de vis de chaque côté d’un feu. 


Pour effectuer le réglage, j’adopte la méthode décrite pour les feux DENALI (Voir ici). Dans un premier temps, je fais cela devant ma porte de garage avec un recul de 10 mètres. Je convertis les mesures en système métrique. La méthode dit donc ceci pour les feux de croisement : 

J'embauche mon épouse pour tenir la moto et je règle mes feux. Il me faut plus de recul pour faire un réglage plus précis sur les feux de route également. 

Pour ce faire, j'attends de faire ma balade de test. Quelques jours plus tard, je pars à 6h30 pour bénéficier d'environ 1h15 de nuit. Je m'installe sur un parking de supermarché, près de chez moi. Je me mets à 20 mètres et prends les repères sur le mur face à moi tout en étant installé sur la moto. Finalement, mon premier réglage est le bon pour les feux de croisement. La hauteur est bonne. 


Par contre, lorsque je passe en plein phare, donc en feux de route, je m'aperçois que les points du spot central de chaque feu ne sont pas alignés. Celui du feu gauche est un peu en dessous de celui du feu droit. Ils sont, par contre, à équidistance du centre vertical. Cela me va bien. J'ai juste à ajuster l'inclinaison verticale des deux feux, en mode feux de route, pour que les deux ronds lumineux des spots centraux soient à la même hauteur. 

Je descends de la moto et la pose sur sa béquille centrale. Forcément cela remonte un peu, mais comme je règle un seul feu (celui qui est un peu trop bas), cela n'est pas un problème. 

Réglage des feux de route pour avoir les spots centraux alignés horizontalement


Il est à peine 7h00, j'ai encore du temps pour voir ce que cela donne durant le roulage. Sur cette balade, je ne teste que les feux de croisement. En effet, j'ai choisi de faire une boucle autour de la périphérie de Toulouse afin d'être inséré dans une circulation dense. Je bénéficie d'encore 45 minutes de roulage de nuit. 

Mes feux de croisement éclairent un peu plus large que le seul feu d'origine. C'est parfait. 
De plus, lorsque j'ai des véhicules devant moi, les feux de croisement éclairent l'arrière du véhicule entre le bas de la lunette arrière et la route. Et enfin, durant ces 45 minutes dans une circulation dense, je n'ai reçu aucun appel de phare. Je crois bien que je n'éblouis personne. Je le savais déjà, mais bon, là il s'agit d'autres choses! 

L'intensité de l'éclairage des feux de croisement réglée à 20 % semble également correcte. Je ne le saurai définitivement que lorsque j'aurai pu rouler en pleine campagne, de nuit, en étant seul. 

J'ai un problème durant cette balade de test. Trente minutes après être parti de mon parking ayant servi aux réglages, j'ai un message au tableau de bord : 


Diable! Que se passe-t-il ? Ne pas dire qu'une légère panique intérieure m'envahit serait mentir.

Qu'ai-je donc fait comme erreur ? Une punition divine pour avoir trop joué avec les feux ? A LEDs ? Mais qu'est-ce que cela a à voir avec mes travaux ? Un câble se serait-il déconnecté de ce fameux boîtier de gestion moteur, quand je l'ai replacé ? Ou alors cela ne vient pas de moi, mais de l'intervention effectuée sur ma moto par le bouclard ? Cela ne vient surement pas de mon installation des phares additionnels, car cela n'a rien à voir avec la gestion moteur. On est bien d'accord ? Non ? 

Dès qu'un arrêt est possible, je stoppe et redémarre la moto. L'erreur disparaît. Circonspect, je suis. Je continue la balade. Maintenant, il fait jour. L'erreur revient après 20 minutes. Encore un arrêt/marche ! Cette fois, l'erreur ne disparaît pas. Je retire la selle pilote et « tchaoupine » les connecteurs du boîtier de gestion moteur. Pas de changement, l'erreur est toujours là. Par contre, aucun changement dans le fonctionnement du moteur. Et, de surcroît, aucun problème dans le fonctionnement de mes phares.  

Je décide d'interrompre ma balade et prends la direction de l'adresse du garage qui a fait la dernière lourde intervention sur ma moto, à Toulouse avenue D. Daurat. 

Lors de mon passage sur la rocade toulousaine, bien remplie, j'en profite pour passer en intefile avec les feux de détresse. Bigre! L'alternance des clignotants et des feux de croisement est d'une redoutable efficacité. Tout le monde s'écarte… Par contre, dans cette fonction et cette utilisation, il ne faut vraiment pas plus de 20 % en intensité des feux de croisement. 

Dès mon arrivée chez Prestige Moto, le patron passe la valise sur la machine. Erreur sonde de température! Rien à voir avec les montages de mes clignotants avant ajoutés ou de mes feux additionnels. Maintenant, il faut aller voir si la sonde a bien été rebranchée sur la boîte à air ou si elle est morte. 
Quelques minutes plus tard, le verdict tombe : c'est bien un oubli de (re)branchement. Tout rentre dans l'ordre. Je ne vais pas mentir, mon ego en ressort satisfait. 

Quelques jours plus tard, je teste les feux de route, lorsque je me rends dans ma maison de campagne tarnaise. J'en profite aussi pour évaluer le réglage d'intensité des feux de croisement à 20 % en configuration campagne. Le réglage réalisé est correct. Si je mets plus que 20 %, je crains d'éblouir les autres usagers. 

Je passe en feu de route. Diable!!, en feu de route, pas de doute, cela envoie du lourd… La route et ses environs sont illuminés sur une très grande longueur et largeur. 

Je ne touche plus à rien. C'est terminé. Du coup, le voyage à venir, en Toscane, sera forcément éclairé et lumineux. Quelque chose comme un appel « Aux feux… A LEDs…». 

Sources et crédits de cet article :


Sur ce blog, la page de : Tous les accessoires installés. 

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